《家住美国》12月7日报道，据美国媒体综合报道，美国最大港口洛杉矶和长滩港12月6日宣布，将再次推迟对未能将集装箱尽快运离港口的远洋运输公司收取罚款的计划，理由是最近在处理加州海岸积压的货船和集装箱方面取得了进展。这已经是第四次推迟对货物滞期的罚款。
11月29日——洛杉矶港和长滩港就宣布进一步推迟“集装箱滞留费”收取，这是集装箱滞留费的第三次推迟。自10月25日宣布收费以来，这两个港口码头上的滞留货物累计下降了37%。两个港口的执行董事将在一周的监测数据后重新评估收费的实施。
从今年10月下旬开始，美国的一些主要港口开始酝酿对滞留在港口的集装箱进行罚款。现在看来，长滩港、洛杉矶港的动作是最为迅速的，他们的罚款政策，从11月1日起就开始推行了。
就在洛杉矶长滩巨额罚款开始实施的同一天（11月1日），美西塔科马（Tacoma）港下面的两个集装箱码头：塔科马-华盛顿联合集装箱码头（Washington United Terminals），以及塔科马-赫斯基集装箱码头（Husky Terminal），相继宣布对码头的滞留集装箱收取滞留费！
塔科马-华盛顿联合港口（WUT）11月1日发布官方公告：宣布将于11月15日起，对码头上滞留超过15个日历日的进口集装箱开征码头超期滞留处理费（Long Stay Rehandling Fee），收费标准是每个集装箱收取310美元！
同一天，塔科马港的另外一个集装箱码头：赫斯基码头（ Tacoma's Husky Terminal）也发布官方公告，宣布将于11月1日起，对码头上滞留超过15个日历日的进口集装箱收取码头超期滞留处理费（Long Stay Rehandling Fee），收费标准是每个集装箱收取310美元！
有美国媒体报道认为，除了疫情原因，洛杉矶地区港口因工会抵制自动化，执行低效率作业模式，进一步拖累供应链瓶颈。代表美西岸工人的国际海岸和仓库工会主席亚当斯称，无能容忍港口实行自动化装卸货物。拜登政府“重建美好未来法案”中第30102条，将提供35亿美元用于投资港口“零排放技术”，也明确禁止使用提供的资金用于港口自动化。
工会消极抵制自动化造成了美国港口效率严重低下。
据美国国际战略研究中心的报告称，世界银行的集装箱港口绩效指数(CPPI)显示，在全球前50名最先进港口中，没有一个是来自美国港口。
由疫情引发的美国供应链危机，实际上是源于美国行业的眼中内耗。供应链危机让美国各界重新关注港口自动化问题。在一定程度看来，尽管推动港口自动化很可能导致工人失业，但从经验来看，引进更好的技术同样有助于港口在长期层面上扩大工作岗位数量，码头工人可以通过再培训项目过渡到更高水平的物流工作。
（本文由家住美国网站综合整理报道）
